Noile reglementări europene în materie de siguranță și poluare pun o presiune tot mai mare asupra industriei auto, iar costurile suplimentare ar putea ajunge, în cele din urmă, și în prețul mașinilor. Dacia transmite însă că încearcă să mențină prețurile la un nivel accesibil, chiar dacă implementarea noilor norme presupune investiții importante.
Frank Marotte, vicepreședinte Dacia responsabil de vânzările, marketingul și operațiunile mărcii la nivel global, a explicat că strategia companiei nu este stabilită exclusiv în funcție de creșterea costurilor.
„Reglementările reprezintă întotdeauna o problemă în privința costurilor și a prețurilor. Cu toate acestea, ați observat că în ultimul an creșterile de preț au fost limitate, extrem de limitate sau chiar inexistente”, a declarat oficialul Dacia.
Potrivit acestuia, marca își stabilește politica de preț în primul rând în funcție de clienții pe care dorește să îi atragă și de necesitatea de a rămâne competitivă pe piață.
Noi reguli, costuri mai mari
Presiunea asupra constructorilor auto este generată, printre altele, de noile cerințe prevăzute de GSR 2 Faza 3, intrate în vigoare în luna iulie 2026.
Noile automobile trebuie să fie echipate cu tehnologii suplimentare de siguranță, precum sisteme de monitorizare a atenției șoferului, sisteme extinse de frânare automată de urgență, dispozitive de înregistrare a anumitor date în cazul unui accident și alte echipamente obligatorii.
Aceste tehnologii implică însă costuri suplimentare pentru producători.
O nouă presiune va veni și din partea normelor Euro 7, care urmează să intre treptat în vigoare începând din 29 noiembrie 2026. Noile reguli aduc cerințe suplimentare inclusiv pentru automobilele electrice și hibride, de la monitorizarea emisiilor de particule provenite de la frâne și anvelope până la standarde privind durabilitatea bateriilor.
„Consumatorii nu vor să plătească mai mult”
Frank Marotte spune că piața europeană nu poate suporta la nesfârșit noi creșteri de preț.
„Consumatorii din Europa nu vor să plătească mai mult pentru mașini. Și, în multe cazuri, nici nu pot. Iar când majorăm prețurile prea mult observăm o reducere a dimensiunii pieței”, a subliniat vicepreședintele Dacia.
Oficialul consideră că menținerea prețurilor competitive reprezintă una dintre cele mai mari provocări ale industriei auto, în condițiile în care producătorii trebuie să suporte simultan costuri mai mari pentru tehnologie, siguranță, depoluare și adaptarea proceselor de producție.
În situațiile în care costurile nu pot fi transferate către client, soluția este creșterea productivității și găsirea unor modalități de reducere a cheltuielilor în interiorul companiei și în relația cu furnizorii.
Mihai Bordeanu: „Vom fi ultimii care transmit costul către client”
Aceeași poziție este susținută și de Mihai Bordeanu, Managing Director Dacia Brand South Eastern Europe și Country Head România.
Acesta a declarat că Dacia se va strădui să fie printre ultimii producători care transferă către clienți costurile generate de noile reglementări.
„La Dacia, o să ne străduim să fim ultimii care transmit un cent din costul ăsta către client”, a afirmat Mihai Bordeanu.
Totuși, oficialul a admis că o eventuală creștere a prețurilor nu poate fi exclusă complet dacă presiunea economică va deveni prea mare.
„Dacă o să fim forțați economic să urcăm prețurile, o să le urcăm. Dar tendința este să păstrăm prețurile la nivelul la care suntem”, a precizat acesta.
Pentru moment, Dacia estimează că va putea menține actuala politică de preț până la sfârșitul anului, însă impactul complet al normelor Euro 7 și al celorlalte reglementări europene va fi evaluat în perioada următoare, conform economica.net.
Astfel, chiar dacă industria auto europeană se pregătește pentru o nouă etapă de tehnologizare și reglementare, Dacia încearcă să își păstreze unul dintre principalele atuuri: prețul accesibil. Rămâne însă de văzut dacă producătorul va putea absorbi pe termen lung toate costurile suplimentare fără ca acestea să ajungă, într-o formă sau alta, în factura finală plătită de cumpărători.
