Piața auto din România a înregistrat o creștere semnificativă a mașinilor produse în China, cota acestora ajungând la ora actuală la aproape 4% din totalul înmatriculărilor noi. Constructorul BYD a reușit o performanță istorică, clasându-se oficial în top 10 mărci auto după numărul de unități înmatriculate la nivel național. Numai că, și aici este un impact extrem de delicat, amploarea creșterii vânzărilor de automobile din România are din păcate un impact mare asupra industriei auto din județ. Asta și în condițiile în care industria din Argeș se bazează în procent foarte mare pe industria auto, zeci de mii de argeșeni lucrând în acest sector.
FinanciarPress.ro a vorbit cu Silviu Badea, vicepreședintele ACAROM (Asociația Constructorilor de Automobile din România) și totodată unul dintre cei mai apreciați și experimentați oameni din industria auto din România, legat de impactul acestei creșteri a vânzărilor mașinilor chinezești asupra industriei auto din județ.
De ce e uzina Dacia de la Mioveni 100% expusă concurenței venite din China
”Impactul asupra Argeșului este unul extrem de direct. Așa cum știm, Argeșul e foarte dependent de activitatea uzinei Dacia de la Mioveni. Astăzi la Mioveni nu se mai produc decât cele două modele, Duster și Bigster. Or aceste două modele se găsesc în clasa SUV-urilor, exact acolo unde mașinile chinezești concurează cel mai puternic. Și mai mult, exact în categoria de preț entry level unde se poziționează și Dacia. Din această cauza, uzina de la Mioveni este 100% expusă concurenței venite din China, având exclusiv modele SUV în producție. Extrapolând la nivelul întregii industrii auto din zona, cred că niciun producător local nu livrează vreun component pentru mașinile chinezești vândute în UE. Deci pentru fiecare vehicul chinezesc vândut, undeva în Europa, de ce nu și în Argeș, cineva, un fabricant va produce cu o unitate mai puțin. Scăderea volumelor de producție este vizibilă la toți actorii locali și se traduce deja în disponibilizări sau chiar închideri de activități. Aici însă efectul « «chinezesc » nu este singurul vinovat, mai este și competitivitatea economică in scădere, puterea de cumpărare, comportamentul consumatorilor care migrează spre electric sau amână decizia de reînnoire a mașinii etc.”, a declarat Silviu Badea pentru FinanciarPress.ro.
