La câteva săptămâni după ce Economica.net a aflat de la mai mulți înalți oficiali ai grupului Renault câteva dintre motivele asamblării viitorului model Dacia Striker în Turcia, Frank Marotte, șeful global de vânzări ne-a dezvăluit „secretul” din spatele acestei decizii care pune uzina de la Mioveni în neplăcuta postură de a se baza strict pe produse deja existente, Duster și Bisgster, fără indicii clare cu privire la viitor vehicul care să garanteze menținerea producției la un nivel ridicat.
Prima veste neplăcută pentru români a venit odată cu dezvăluirea locului de producție pentru viitorul model de segment compact (C) Dacia Striker. Asamblat în Turcia, la uzina grupului Renault din Bursa, acesta lasă facilitatea de producție din Mioveni doar cu Duster, Bigster și o serie restrânsă de unități Logan. În schimb, la cele două uzine din Maroc sunt asamblate Sandero, Jogger și Logan, la Shiyan, în China, micul Sandero, iar la Novo Mesto, în Slovacia, va fi asamblat viitorul model electric de clasă A derivat din Renault Twingo.
Cum la Mioveni nu pot fi asamblate vehicule complet electrice din cauza lipsei unui ecosistem care să permită asta, iar retehnologizarea uzinei nu se află printre planurile din viitorul apropiat, nimic dintre proiectele anunțate de oficialii grupului Renault nu pare a veni alături de Duster și Bigster în următorii cinci ani. Asta dacă nu cumva o variantă europeană a „indianului” Renault Bridger va lua locul Sandero Stepway și va fi direcționată către uzina din România.
Aparent ciudată, decizia șefilor grupului francez de a asambla un model Dacia în Turcia – după ce Duster este asamblat acolo sub marca Renault ca și Renault Boreal, geamănul Dacia Bigster – are motive clare și logice.
La solicitarea Economica.net de a dezvălui aceste motive, Katrin Adt, directorul executiv al mărcii Dacia, consideră că „România este importantă pentru Dacia și va rămâne un pilon important. Este țara de origine a mărcii. Dar noi ne bazăm pe întreaga amprentă industrială a grupului Renault și, atunci când am luat decizia ca Striker să fie asamblat în Turcia, uzina din Pitești funcționa aproape de capacitatea maximă. În plus, existau alte unități de producție care permiteau asamblarea mașinii. Deci nu este o decizie împotriva României, ci una care are legătură cu competitivitatea și cu utilizarea corectă a tuturor capacităților de producție ale grupului”.
