Blocul Național Sindical, una dintre cele mai mari federații sindicale din România, s-a întâlnit cu conducerea Dacia, chiar la uzină, pentru a discuta despre situația din ultima perioadă referitoare la problemele cu care se confruntă marca în România.
Sindicatul Autoturisme Dacia (SAD) este membru al BNS și a adus la Mioveni șefii Blocului Național Sindical, pentru a discuta cu conducerea uzinei despre „situația actuală și perspectivele miilor de angajați care lucrează în cadrul Uzinei Dacia de la Mioveni”. Întâlnirea nu este întâmplătoare, ci vine în urma apariției mai multor declarații alarmante ale directorului Dacia România, Mihai Bordeanu, referitoare la pierderea competitivității fabricii în relația cu alte uzine din rețeaua Renault Group.
La întâlnirea cu BNS a fost prezentă o echipă orientată mai mult către zona de social și sindicate: Roxana Simion – HR Director România, Marilena Bucur – HR GM Industrial POL și Social Relations, Cristian Nevzoreanu – Public Affairs & Communication General Manager România și Gabriel Dicu – Industrial Strategy and Performance General Manager. De la BNS au fost la Mioveni președintele BNS, Dumitru Costin, Minel Ivașcu, vicepreședintele BNS, împreună cu Viorel Ungureanu, liderul Sindicatul Autoturisme Dacia – SAD.
Cei de la BNS susțin că s-a discutat „oportunitatea unui parteneriat între BNS și Automobile Dacia pentru identificarea unui pachet de măsuri, precum modificări legislative, posibile scheme de ajutor de stat și investiții pentru stimularea industriei, arată profit.ro. Acestea ar putea contribui la menținerea și dezvoltarea proiectelor Dacia și a prezenței Renault Group în România”.
Pentru perioada următoare, sindicatul și uzina au convenit să își transmită analize, studii și puncte de vedere care să contribuie la stabilirea unui pachet de priorități. Șefii BNS au vizitat liniile de producție pe care sunt asamblate Duster și Bigster, ultimele două modele rămase la Mioveni.
„Un mediu de lucru modern, cu procese de fabricație automatizate și robotizate”, au descris liderii BNS uzina, în care Renault a investit până acum circa 4 miliarde euro. În Germania, dar și în alte țări europene cu industrie auto puternică, implicarea confederațiilor sindicale în situația conflictelor cu companiile auto ori în cazul unor campanii ample de concedieri este una implicită. IG Metall din Germania, cea mai puternică structură sindicală din această țară, este prezentă la toate negocierile majore ale marilor companii auto și se implică în orice decizie de concediere în masă.
